Eindrucksvolle Gebirgspässe der Schweiz mit dem Zug und dem Postbus erleben

Anreise - Einstimmung auf die Pässe Gotthard - Nordrampe + Schöllenenschlucht

Individuelle Anreise nach Basel SBB. Der Reiseleiter begrüßt die Gruppe um 13 Uhr am Bahnhof.
Zunächst geht es im Interregio und im Regionalzug von Basel nach Andermatt. Dort sind wir gleich inmitten einer Vielzahl von Pässen. Andermatt ist auch der Ausgangspunkt für die meisten unserer aufregenden Pass-Exkursionen. Die Schöllenenschlucht mit der Teufelsbrücke stimmt uns an diesem Tag auf die herrliche Schweizer Bergwelt ein. Beim gemeinsamen Abendessen lassen wir den Tag ausklingen. Übernachtung in Andermatt.

"Der Gotthard" - Nostalgiereise im eigenen Salonwagen für die IGE-Gruppe auf der Gotthardbahn

Nach dem Frühstück fahren wir mit dem Zug nach Erstfeld. Die Energiestadt inmitten des Urner Reusstals liegt an einer der bedeutendsten europäischen Transitachsen, dem Pass über das Gotthardmassiv. Im historischen Sonderzug der SBB geht es im eigens für die IGE gebuchten historischen Reisezugwagen (Salonwagen) über Airolo und Faido nach Lavorgo. Ab Gurtnellen erleben wir eine abwechslungsreiche und von Tunnel, Kehrschleifen und Brückenbauwerken geprägte Bahnstrecke. Innerhalb kurzer Zeit erklimmt die Gotthardbahn etwa 400 m an Höhe, bevor es bei Göschenen in den 15 km langen Gotthard-Tunnel geht. Wieder im Tageslicht zurück, haben wir bereits das Tessin erreicht und fahren durch das Livintal bergab. Ab Airolo geht es in Kehrschleifen, Galerien, Tunnel und über Brücken in fast 500 m tiefer gelegene Regionen. In Lavorgo ist ein Mittagsaufenthalt vorgesehen, bevor wir uns auf die Rückreise begeben. Auch wenn wir den „Pass“ nicht überqueren, sondern „unten durch“ passieren, genießen wir viele interessante Eindrücke und Ansichten. Übernachtung in Andermatt.

Den Furkapass im Zahnrad-Dampfzug erleben

Nach kurzer Fahrt im Regionalzug erreichen wir Realp im Kanton Uri. Die aktuell verkehrenden Züge fahren durch den Furkabasistunnel weiter ins Wallis. Bis 1981 führte der 1925 in Betrieb genommene Schienenstrang ausschließlich über den Furkapass und durch den 1874 m langen Scheiteltunnel auf 2160 m ü. M.. Ab 1992 hat der Verein „Dampfbahn Furka Bergstrecke“ die alte Strecke Abschnitt für Abschnitt reaktiviert, und seit 2010 kann man die Bergstrecke wieder durchgehend befahren. In der ersten Klasse des meterspurigen Zahnraddampfzugs erleben wir die Fahrt über Brücken und Viadukte, durch Kreiskehrtunnel und durch den Scheiteltunnel von Realp über Gletsch nach Oberwald und zurück. Schöner kann eine Passfahrt nicht sein. Übernachtung in Andermatt.

Gebirgspässe und Passtraßen mit dem historischen Postbus für die IGE-Gruppe erleben ( TAG 1 ):
Gotthard, Tremola, Lukmanier, Oberalp ( einschließlich Fotohalte )

Da nur wenige Pässe mit dem Zug überquert werden können, ist es in der Schweiz schon seit langer Zeit Tradition, die Bergstraßen anfangs mit der Postkutsche und später mit dem Postauto zu passieren. Im extra für die Gruppe arrangierten historischen Postbus beginnen wir in Andermatt eine Reise der besonderen Art über den alten Gotthardpass, über Tremola, über die Kantonstraße nach Faido, Biaschina, Biasca und Aquarossa, über den Lukmanier-Pass weiter zum Oberalpass und über Nätschen zurück nach Andermatt. So reiht sich ein Höhepunkt an den nächsten. Selbstverständlich wird diese Tour an interessanten Punkten und Aussichten durch Stopps geprägt sein. So werden wir auch den Zugverkehr beobachten und womöglich sogar Fotohalte mit Zügen und schönen Bauwerken einlegen. Übernachtung in Andermatt.

Gebirgspässe und Passtraßen mit dem historischen Postbus für die IGE-Gruppe erleben ( TAG 2 ):
Furka-Pass, Grimselpass, Gelmerbahn, Innertkirchen-Meiringen-Bahn (MIB), Aareschlucht
( einschließlich Fotohalte )


Wir verlassen den Kanton Uri und wenden uns weiteren faszinierenden Passstraßen der Region in unserem Postbus zu. Wir passieren die berühmte James-Bond-Tankstelle, fahren über die Furka-Passstraße, sehen den Dampfzug der Furka-Bergstrecke und halten am Hotel Belvedere und in Gletsch. Über den Grimselpass, der das Wallis mit dem Berner Oberland verbindet, geht es in Richtung Meiringen im Kanton Bern. Beim Aufenthalt an der Gelmerbahn erleben wir eine abenteuerliche Fahrt mit der steilsten offenen Standseilbahn Europas (106 %). Weiter geht es ins Tal, aber nicht ohne die (kurze) Fahrt mit der Innertkirchen–Meiringen–Bahn (MIB) durch die Aareschlucht zu erleben. Nach dem Bezug unseres Hotels in Meiringen lassen wir den Tag beim gemeinsamen Abendessen ausklingen.

Brünigpass und Heimreise

Als Abschluss unserer Reise über Schweizer Pässe bringt uns der Zug der Brünigbahn/Centralbahn über den Brünigpass nach Luzern. Mit dem Interregio geht es dann in schneller Fahrt nach Basel SBB, wo unsere erlebnisreiche Reise endet. In Basel verabschiedet der Reiseleiter die Teilnehmer gegen 12 Uhr.

Nachfolgend interessante Details zur Geschichte unseres Postbusses:

Das Fahrzeug wurde 1981 gebaut und am 18.03.1981 in Betrieb genommen.
Mit der Betriebskennung P 24357 wurde das Fahrzeug von Saurer und aufge-
baut von Ramseier & Jenzer AG, Bern in das AW Schlieren beheimatet.

Es ist der letzte Saurer, welcher noch bis 2018 in den Diensten der
Port (PTT) stand und ist heute im wesentlichen im Originalzustand
vorhanden. Er hat einige für seine Zeit hervorragende Merkmale, welche
einen besonderen Komfort darstellen. SO die Ausstattung mit Scheibenbremsen
und die Einzelradaufhängung. Kofferraumklappen, die sich parallel zur
Fahrzeugseite öffnen lassen. Die komfortable Poly-III-Ausführung erlaubte
auch Fernreisen mit diesem Fahrzeug.

So kam das Fahrzeug beispielsweise auch nach Paris.

Einsätze auf den Pässen in den Zentralalpen und den Linien auf die
Engstlenalp und Schwarzwaldalp, sowie auch in Grindelwald und der
Bussalp gehörten zu seinen Einsatzgebieten.

Wir bringen das Fahrzeug im Rahmen dieser Reise in seine "alte Heimat".


Stationen des Fahrzeuges (Einsatzstandorte):
ab 1981 AW Schlieren
danach Regie Sion
danach Regie Yverdon
ab 1999 Regie Meiringen
ab 2003 Auto Verkehr Grindelwald
ab 2018 im Privatbesitz für Sonderfahrten

Technische Daten:
Motor-Nr. 112861B
Typ D3KTU-B, 6Zyl. 11940 ccm Hubraum
Chassis Nr. 50192
Baujahr 1981
kW 184
Erst Inverkehrssetzung 18.03.1981
Leergewicht 11070 kg
Nutzlast 4220 kg
Gesamtgewicht 15290 kg
Länge 1078 cm
Breite 230 cm
Höhe 310 cm
Aufbau durch Ramseier & Jenzer AG, Bern